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ひさしぶりに「青春18きっぷ」を使っての一人旅です。目的地は吾妻線・大前駅。途中高崎まで八高線で北上し久々の気動車の旅となりました。・・・電車とは違った音や響きや揺れを十分味わいました。 |
清瀬から大前まで | ||||||
場所 | 時刻 | 交通機関名 | 路線 | 種別・行先 | 乗車車輌 | 運賃・備考 |
清瀬 | 6:24発 | 西武鉄道 | 池袋線 | 準急・飯能行き | モハ20507 | 330円 |
飯能 | 7:01着 | |||||
7:02発 | 徒歩連絡 | 東飯能 駅行き |
徒歩 | 大雨の中、飯能・東飯能間を徒歩連絡しました。 | ||
東飯能 | 7:13着 | |||||
7:20発 | JR東日本 | 八高線 | 川越行き (川越線経由) |
モハ209−3004 宮ハエ |
東飯能もすっかり変わりましたね。かつての面影は、ありません。 | |
高麗川 | 7:26着 | |||||
7:28着 | JR東日本 | 八高線 | 高崎行き 229D |
キハ112−204 高タカ |
気動車のエンジン音が最高です。 | |
高崎 | 8:53着 | |||||
9:42発 | JR東日本 | 上越線 吾妻線 |
大前行き 529M |
モハ114−1036 高シマ |
115系も久々です。車内のシートのヘッドレストがいい感じです。 | |
大前 | 11:23着 | |||||
11:29発 | JR東日本 | 吾妻線 | 高崎行き 532M |
クモハ115−1026 高シマ |
大前駅滞在はわずか6分でした。 | |
八高線・229D・高麗川発高崎行き乗車 | ||||||
![]() 八高線・高崎行き・2両目ドア上の停車駅案内です。 少し見づらいですが、赤丸駅は駅員無配置を表しています。 駅員無配置駅の案内もある停車駅案内は親切ですね。 |
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越生駅ホームにて | ||||||
![]() 越生駅に停車中の八高線・229D・高麗川発高崎行きです。 キハ112−204 [高タカ] |
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![]() 越生駅に停車中の八高線・229D・高麗川発高崎行きの1両目です。 先頭車・高崎寄りは、キハ111−204 [高タカ]の側面です。高崎方を望みます。 |
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![]() 東武越生線ホームから出発する 坂戸行きの8000系電車です。 |
![]() 越生駅ののりかえ案内です。 後方の電車は、東武越生線です。 |
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小川駅から高崎駅まで | ||||||
![]() 小川駅を先行して出発した 東武東上線寄居行きです。 (並走中の八高線・229Dより撮影) わずかな時間ですが東上線 寄居行きと並走します。 |
![]() 小川駅の次駅・竹沢駅に到着 東武東上線は、東武竹沢駅となり ますが、JR竹沢駅とは離れています。 (約1キロメートル前後の距離?) |
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小川町・寄居間の鉄道路線開業状況 大正14年(1925年)7月 東武鉄道東上線、小川町・寄居間が開業 昭和7年(1932年)7月 竹沢駅(現・東武竹沢駅)が開業 昭和9年(1934年)7月 竹沢駅は東武竹沢駅に改称 昭和9年(1934年)10月 八高線、小川町・寄居間が開通し竹沢駅開業 (この時、八高線全通となり2004年10月で全通70年となる) 後から路線を伸ばす方が、少し離れた所に新駅を開業する場合 「新」あるいは「方角」を入れて名称とする気がします。 (例:新竹沢駅、現・東武・竹沢駅の西方ということで・・西竹沢駅など) 詳しい経緯は不明ですが、2年前から開業している東武が改称して いる点が不思議です。 時代背景なのか? それとも八高線が伸びる 前から、駅名について両者で取り決めがなされていたのでしょうか? このあたりの経緯を、ご存知の方お教え下さい。 |
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![]() 松久・児玉間の進行方向・左側の車窓です。 送電線が山の方から元気よく伸びてきています。 雨は、小川駅を出てしばらくしてから止みました。 山にかかる雲が雨上がりを感じさせます。 大雨の飯能・東飯能間の徒歩連絡で体全体濡れていましたが、 外の天気に合わせる様にようやく乾いてきました。 |
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![]() キハ112−204の車内です。 窓は開きませんが 乗り心地は良好でした。 |
![]() キハ112−204の運転席付近です。 運転席後方は、引き戸になっています。 |
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高崎駅到着 | ||||||
![]() 高崎駅到着のキハ111−204の車内です。 キハ112とシートの色が違っています。 |
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![]() 高崎駅到着3番線ホームに到着の 229D・キハ111−204です。 折り返し230D・高麗川行きとなります。 |
![]() 高崎駅到着3番線ホームの終端部です。 (欠き取りホームになっています。) 吾妻線大前行きの発車まで時間があります。 駅近くのスタバでお茶にしましょう。 |
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