初めての北海道！　とにかく１周というこでまわりました。移動時間が結構かかり１日乗りっぱなしという日もありました。旅の最後にアクシデント！　でも帰京後また行きたいという気にさせる北の大地です。

塩狩からまで小樽まで
旅日記その３・８月１４日から２１日まで８月１４日・塩狩を早朝出発　旭川から急行狩勝１号（４６０１Ｄ）に乗車富良野で、札幌からの本編成に併結され根室本線へ旭川編成は、確か２両編成だったと思う。帯広から広尾線・国鉄バスで襟裳岬へえりも岬YH泊８月１５日・襟裳岬から広尾・帯広と戻り池田へ町営のワイン工場を見学後、帯広へ早めに帯広ＹＨに。当日は、帯広大平原まつりが有り参加。参加賞として、帯広千秋庵（現・六花亭）のホワイトチョコレートを頂く。まだ珍しい頃なので食べずに自宅へのお土産にした。帯広ＹＨ泊８月１６日・帯広からゆっくり釧路まで客車の旅を楽しんだ。釧路から急行ノサップ2号で浜中へ　浜中YH泊８月１７日・浜中ＹＨで連泊して、霧多布湿原や湯沸岬へサイクリングした。初めて防霧林をみて道東の霧の深さを感じる。浜中YH泊８月１８日・浜中から根室へ気動車に乗る。根室駅からノサップ岬を往復。その後厚床を経由して国鉄バスで尾岱沼へ尾岱沼ＹＨ泊８月１９日・尾岱沼から、野付半島に船で渡り歩く。尾岱沼ＹＨ泊８月２０日・尾岱沼から、根室標津までバスで出て標津線・急行しれとこ２号に乗車。途中標茶で釧網本線に乗り換え網走経由で美幌へ　美幌ＹＨ泊８月２１日・美幌から相生線往復後、大雪５２号で札幌　2週間ぶりに小樽にＹＨ小樽天狗山泊						岡本おさみ作詞・吉田拓郎作曲のヒット曲、「襟裳岬」の舞台となった、襟裳岬です。訪れた1年前くらいに、大ヒットしここだけは行こうと思いやってきました。広尾からの道路は、黄金道路と呼ばれくらい建設費がかかった道路で、断崖の下を走ります。
						浜中。霧達布岬の先端・湯沸岬です。台風接近中により、海が荒れています。
地平時代の帯広駅です。現在は高架駅となってます。帯広駅に到着の急行・狩勝1号・釧路行きです。（向って右手）となりは、同じく釧路行きのＤＤ５１牽引の普通列車です。
根室本線・池田駅です。列車は、釧路行きです。						池田の町です。当時から池田のワインは有名でした
小樽から上野まで
旅日記その４・８月２２日から２５日まで８月２２日・小樽から余市に行き、ニッカ工場見学その後札幌市内の地下鉄・市電乗車急行ちとせで白老へ向う。白老ＹＨ泊８月２３日・苫小牧に戻り、Ｃ５７牽引の普通列車に乗車。東室蘭、長万部で乗り換え八雲からは、急行・すずらん２号・函館行きに乗車する。途中、石倉・石谷間で、乗っていた列車が台風６号による土砂崩壊現場に乗り上げ立ち往生。しばらくして長万部から救援機関車が着き後部に連結。近くの石倉駅まで牽引され留置。結局この日は、すずらん２号車内で一夜を過ごす。なお炊き出しは、夕朝昼３食すべて長万部のカニめしだった。すずらん２号車内泊８月２４日・昼頃、八雲の町までの救援バスが運行され、八雲町内のお寺に収容される。函館本線や函館までの国道も全て台風の影響で寸断され。当分動けないと説明がある。１７時過ぎ函館までの臨時バスが出発。話では３時間程度で着くと言われたが、迂回の連続のため、函館に着いたのは、２３時過ぎ。青函深夜便に間に合い乗船。（たぶん瀬棚方面を通行したと思う）青函連絡船グリーン席泊（もちろん料金はサービス）８月２５日・青森発臨時急行・十和田５１号に乗車。青森５時０９分発・上野１７時１９分着・・・・ようやく自宅に戻る。						ニッカ余市工場です。まだ、未成年でしたので、見学後りんごジュースを頂きました。なお、このりんごジュース等が、ニッカの創業時、会社を支えていたとのことです。創業時時の社名は「大日本果汁」というもので、この社名の略号の日果をカタカナ読みしたものが現在の社名のニッカになっています。
札幌市交通局・市電・すすきの電停にて看板とかが、少し懐かしい感じですね。						札幌市交通局・市電・すすきの電停にて
						札幌市交通局・南北線・真駒内にて
Ｄ５１　７１０号機です。　白老駅にて						セキ等を牽引しております。ちょうど札幌に向う、コンテナ列車が通過中です。
苫小牧まで戻りＣ５７牽引の普通列車に乗車。						Ｃ５７　５７　（岩）のキャブ付近です。苫小牧駅にて
函館本線・石倉・石谷間での土砂崩壊現場に乗っていたすずらん２号が乗り上げたところです。山側の土砂が崩壊して線路を覆ってしまいました。						函館本線・石倉・石谷間での土砂崩壊現場です。海側（噴火湾）の様子ですが、土砂は、防波堤をつき抜け、海まで達しています。破壊力は強力です。
一夜明けた、石倉駅ホームのすずらん２号です。なおこの列車は、通常気動車（キハ５６系）で運転されますが夏場の気動車不足のためかＤＤ５１牽引の客車列車でした。なお、先頭が機関車の方が、車重があり、土砂崩壊現場に乗り上げても転覆にしにくいと乗り合わせたていた乗客の方が言われてました。						朝の函館本線・石倉駅です。このような事故が無ければ降り立つことも無かった駅です。

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塩狩からまで小樽まで
旅日記その３・８月１４日から２１日まで８月１４日・塩狩を早朝出発　旭川から急行狩勝１号（４６０１Ｄ）に乗車富良野で、札幌からの本編成に併結され根室本線へ旭川編成は、確か２両編成だったと思う。帯広から広尾線・国鉄バスで襟裳岬へえりも岬YH泊８月１５日・襟裳岬から広尾・帯広と戻り池田へ町営のワイン工場を見学後、帯広へ早めに帯広ＹＨに。当日は、帯広大平原まつりが有り参加。参加賞として、帯広千秋庵（現・六花亭）のホワイトチョコレートを頂く。まだ珍しい頃なので食べずに自宅へのお土産にした。帯広ＹＨ泊８月１６日・帯広からゆっくり釧路まで客車の旅を楽しんだ。釧路から急行ノサップ2号で浜中へ　浜中YH泊８月１７日・浜中ＹＨで連泊して、霧多布湿原や湯沸岬へサイクリングした。初めて防霧林をみて道東の霧の深さを感じる。浜中YH泊８月１８日・浜中から根室へ気動車に乗る。根室駅からノサップ岬を往復。その後厚床を経由して国鉄バスで尾岱沼へ尾岱沼ＹＨ泊８月１９日・尾岱沼から、野付半島に船で渡り歩く。尾岱沼ＹＨ泊８月２０日・尾岱沼から、根室標津までバスで出て標津線・急行しれとこ２号に乗車。途中標茶で釧網本線に乗り換え網走経由で美幌へ　美幌ＹＨ泊８月２１日・美幌から相生線往復後、大雪５２号で札幌　2週間ぶりに小樽にＹＨ小樽天狗山泊						岡本おさみ作詞・吉田拓郎作曲のヒット曲、「襟裳岬」の舞台となった、襟裳岬です。訪れた1年前くらいに、大ヒットしここだけは行こうと思いやってきました。広尾からの道路は、黄金道路と呼ばれくらい建設費がかかった道路で、断崖の下を走ります。
						浜中。霧達布岬の先端・湯沸岬です。台風接近中により、海が荒れています。
地平時代の帯広駅です。現在は高架駅となってます。帯広駅に到着の急行・狩勝1号・釧路行きです。（向って右手）となりは、同じく釧路行きのＤＤ５１牽引の普通列車です。
根室本線・池田駅です。列車は、釧路行きです。						池田の町です。当時から池田のワインは有名でした
小樽から上野まで
旅日記その４・８月２２日から２５日まで８月２２日・小樽から余市に行き、ニッカ工場見学その後札幌市内の地下鉄・市電乗車急行ちとせで白老へ向う。白老ＹＨ泊８月２３日・苫小牧に戻り、Ｃ５７牽引の普通列車に乗車。東室蘭、長万部で乗り換え八雲からは、急行・すずらん２号・函館行きに乗車する。途中、石倉・石谷間で、乗っていた列車が台風６号による土砂崩壊現場に乗り上げ立ち往生。しばらくして長万部から救援機関車が着き後部に連結。近くの石倉駅まで牽引され留置。結局この日は、すずらん２号車内で一夜を過ごす。なお炊き出しは、夕朝昼３食すべて長万部のカニめしだった。すずらん２号車内泊８月２４日・昼頃、八雲の町までの救援バスが運行され、八雲町内のお寺に収容される。函館本線や函館までの国道も全て台風の影響で寸断され。当分動けないと説明がある。１７時過ぎ函館までの臨時バスが出発。話では３時間程度で着くと言われたが、迂回の連続のため、函館に着いたのは、２３時過ぎ。青函深夜便に間に合い乗船。（たぶん瀬棚方面を通行したと思う）青函連絡船グリーン席泊（もちろん料金はサービス）８月２５日・青森発臨時急行・十和田５１号に乗車。青森５時０９分発・上野１７時１９分着・・・・ようやく自宅に戻る。						ニッカ余市工場です。まだ、未成年でしたので、見学後りんごジュースを頂きました。なお、このりんごジュース等が、ニッカの創業時、会社を支えていたとのことです。創業時時の社名は「大日本果汁」というもので、この社名の略号の日果をカタカナ読みしたものが現在の社名のニッカになっています。
札幌市交通局・市電・すすきの電停にて看板とかが、少し懐かしい感じですね。						札幌市交通局・市電・すすきの電停にて
						札幌市交通局・南北線・真駒内にて
Ｄ５１　７１０号機です。　白老駅にて						セキ等を牽引しております。ちょうど札幌に向う、コンテナ列車が通過中です。
苫小牧まで戻りＣ５７牽引の普通列車に乗車。						Ｃ５７　５７　（岩）のキャブ付近です。苫小牧駅にて
函館本線・石倉・石谷間での土砂崩壊現場に乗っていたすずらん２号が乗り上げたところです。山側の土砂が崩壊して線路を覆ってしまいました。						函館本線・石倉・石谷間での土砂崩壊現場です。海側（噴火湾）の様子ですが、土砂は、防波堤をつき抜け、海まで達しています。破壊力は強力です。
一夜明けた、石倉駅ホームのすずらん２号です。なおこの列車は、通常気動車（キハ５６系）で運転されますが夏場の気動車不足のためかＤＤ５１牽引の客車列車でした。なお、先頭が機関車の方が、車重があり、土砂崩壊現場に乗り上げても転覆にしにくいと乗り合わせたていた乗客の方が言われてました。						朝の函館本線・石倉駅です。このような事故が無ければ降り立つことも無かった駅です。