初めての北海道！　青函も初めて! もちろんキハ２２やキハ５６、７１１系など初めて見る形式ばかりでこちらも感動モノでした。

上野から増毛まで
旅日記その１・８月５日から９日まで １９７５年８月５日・上野をやまびこ１号で出発 途中、好摩で途中下車し姫神山を望む 三沢から十和田観光電鉄往復する 青森では、ねぶたまつりを見学後、満員の青函連絡船へ ８月６日・北海道上陸・ニセコ１号で長万部へ キハ５６系の板張りの床にまず驚き、 大沼からの駒ケ岳をみて渡道の実感を味わう 瀬棚線往復後（途中美利河駅下車）小樽へ 小樽天狗山YH泊 ８月７日・初めての７１１系電車に乗り感激 札幌から札沼線で新十津川へ　国鉄バスに乗り換え 石狩沼田駅へ　留萌本線で留萌経由増毛へ 増毛町立暑寒別YH泊 ８月８日・陸の孤島雄冬へ（映画・駅の舞台にもなった） ソイの刺身が旨かった！　当時道路は未開通だった。 雄冬の民宿泊 ８月９日・雄冬海運の船で、増毛に戻り１泊 日本海の夕日がすごくきれいだった 増毛町立暑寒別YH泊 つづく				上野駅・地平ホーム１６番線 特急・やまびこ１号・３１Ｍ・盛岡行きです。 上野０６時３０分発・盛岡１２時３８分着 （盛岡まで、６時間もかかったんですね） 途中の停車駅は、大宮・郡山・福島・仙台・ 小牛田一ノ関・水沢・北上・花巻でした。 なお、当時全車指定席でした。
北海道ではじめて降りた・瀬棚線・美利河駅です。				当時国内唯一の交流電車・７１１系です。 小樽駅にて
札沼（さっしょう）線・新十津川駅です。（札幌発625Ｄ到着） 札沼（さっしょう）線は、札幌から石狩沼田を結ぶ路線で線名の由来も この２地点の札と沼を合成して命名されています。 １９７５年当時、すでに新十津川・石狩沼田間は、廃止されていました。 （１９７２年６月１８日新十津川−石狩沼田間３４．９キロメートル廃止） なお、新十津川という地名は、奈良県十津川村の方が、明治23年６月に入植してつけられました。
新十津川駅前バス停です。ちょうど滝川駅発の石狩沼田駅行きが来ました。 駅付近の道路は、未舗装のため後ろに土ぼこりをあげて走行しています。 バス停のポールにも、ツバメマークがあり、国鉄バスらしさが漂っています。 新十津川駅から石狩沼田駅まで、所要時間およそ１時間１０分程度でした。
増毛から塩狩まで
旅日記その２・８月10日から13日まで ８月10日・増毛から留萌・羽幌・幌延経由して 豊富まで列車にゆられ移動。 羽幌線の写真がないのが残念 YH豊富温泉泊 ８月11日・豊富温泉を朝出発。宗谷本線で北上 抜海・南稚内間では車窓から利尻島が見えた。 稚内到着後、ノシャップ岬と宗谷岬にゆく。 YHこまどりハウス泊 ８月12日・南稚内から天北線経由で浜頓別へ 到着後興浜北線を往復してYHへ 浜頓別YH泊 ８月１３日・浜頓別から音威子府経由で塩狩へ 途中美幸線を往復 塩狩温泉YH泊 つづく				宗谷本線・兜沼駅です。 ＤＤ５１牽引の旭川行き３２４列車
宗谷本線・兜沼駅です。上りホームです。				宗谷本線・抜海・南稚内間の車窓です。 音威子府発稚内行き・３３３Ｄです。 遠く利尻富士もくっきりです。
最北の都市・稚内市です。 右手奥が、利礼航路のフェリーターミナルです。 （稚内公園より撮影）				日本最北端の駅・稚内です。 旭川行き３２４列車が出発を待ちます。 形式はわかりませんが、細窓タイプの客車です。
旭川行き３２４列車が出発を待ちます。 今日の牽引機は、ＤＤ５１　５５１です。 右手奥には、冷蔵車（レ）が並びます。
天北線・声問駅です。				宗谷本線・恩根内駅です。 （音威子府から美深に向かう途中駅です。）

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