初めて訪れた国は、ギリシャでした。美術や世界史の教科書で見た光景が、そのまま見られ感動しました。

ギリシャ国鉄・アテネ中央駅
１９８４年当時、成田・アテネ間は、１９時間くらいかかりました。（バンコク経由・スイス航空便）（スイス航空・ＤＣ１０・ＳＲ１８７便・チューリッヒ行き）成田発は、１５時４５分アテネ到着は、翌日の０３時４５分（日本時間・１０時４５分）アテネのホテルにアリーチェックイン後、少し仮眠して、中央駅を見に行きました。上段が、ギリシャ語で下が英語の表記です。（英語読みですと、アティーネとなるのでしょうか？）アテネ中央駅の駅名表示です。				アテネ中央駅の外観です。首都の中央駅にしては、少し淋しい感じがします。中央駅構内で入手した・ギリシャ国鉄のキップです。
アテネ中央駅のホームです。１番線から３番線まであります。				アテネ中央駅のホームです。日本の客車用のホームより低い気がします。イメージとしては、路面電車のホームの高さと変わらないかもしれませんね。
入換用のディーゼル機関車です。ロッド付き動輪３つの機関車です。				駅構内の貨物ヤードです。貨物自体は大きい感じですね。（国際間を行き交う貨車は、大型かもしれませんね。）ポイントあたりの雰囲気は、日本とは違いますね。
ギリシャ国鉄・各地
国内の長距離列車か、国際列車だと思います。タクシーの中から撮ったため、全景が入っていません。場所は、アテネ市内です。				ペロポソネス半島のミケーネからエピダウロスに向う途中の踏み切りで、バス車内から撮りました。ギリシャ国内を行き交う貨車は、小さめですね。
ギリシャ国鉄・コリントス運河
コリントス運河を渡る、ギリシャ国鉄ディーゼル機関車牽引の貨客混合列車です。１両目が機関車で、２両目が客車です。その後を、貨物が１０数両牽引されてます。（時速は、約３０キロから４０キロ程度でゆっくりと走行していました。）コリントス運河は、延長6343ｍ、幅23ｍ、水深8ｍ、水面より一番高い所の高さは70mで、サロニコス湾とコリンシアコス湾を結んでいます。
橋の上から70m下の運河を見ると、高度感がありちょっと怖いですね。				コリントス運河のサロニコス湾の入口近辺です。湾の入口では、両岸の高さもなくなります。コリントス運河を航行する内航船・エヴィータ２世号総排水量は、きっと１０００トンは超えないくらいですね。

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ギリシャ国鉄・アテネ中央駅
１９８４年当時、成田・アテネ間は、１９時間くらいかかりました。（バンコク経由・スイス航空便）（スイス航空・ＤＣ１０・ＳＲ１８７便・チューリッヒ行き）成田発は、１５時４５分アテネ到着は、翌日の０３時４５分（日本時間・１０時４５分）アテネのホテルにアリーチェックイン後、少し仮眠して、中央駅を見に行きました。上段が、ギリシャ語で下が英語の表記です。（英語読みですと、アティーネとなるのでしょうか？）アテネ中央駅の駅名表示です。				アテネ中央駅の外観です。首都の中央駅にしては、少し淋しい感じがします。中央駅構内で入手した・ギリシャ国鉄のキップです。
アテネ中央駅のホームです。１番線から３番線まであります。				アテネ中央駅のホームです。日本の客車用のホームより低い気がします。イメージとしては、路面電車のホームの高さと変わらないかもしれませんね。
入換用のディーゼル機関車です。ロッド付き動輪３つの機関車です。				駅構内の貨物ヤードです。貨物自体は大きい感じですね。（国際間を行き交う貨車は、大型かもしれませんね。）ポイントあたりの雰囲気は、日本とは違いますね。
ギリシャ国鉄・各地
国内の長距離列車か、国際列車だと思います。タクシーの中から撮ったため、全景が入っていません。場所は、アテネ市内です。				ペロポソネス半島のミケーネからエピダウロスに向う途中の踏み切りで、バス車内から撮りました。ギリシャ国内を行き交う貨車は、小さめですね。
ギリシャ国鉄・コリントス運河
コリントス運河を渡る、ギリシャ国鉄ディーゼル機関車牽引の貨客混合列車です。１両目が機関車で、２両目が客車です。その後を、貨物が１０数両牽引されてます。（時速は、約３０キロから４０キロ程度でゆっくりと走行していました。）コリントス運河は、延長6343ｍ、幅23ｍ、水深8ｍ、水面より一番高い所の高さは70mで、サロニコス湾とコリンシアコス湾を結んでいます。
橋の上から70m下の運河を見ると、高度感がありちょっと怖いですね。				コリントス運河のサロニコス湾の入口近辺です。湾の入口では、両岸の高さもなくなります。コリントス運河を航行する内航船・エヴィータ２世号総排水量は、きっと１０００トンは超えないくらいですね。